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新能源汽车续驶门坎倒逼磷酸铁锂变身三元质料
2014-04-11

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新能源汽车续驶门坎倒逼磷酸铁锂变身三元质料

2014-04-10  

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在一系列搀扶政策刺激下,新能源汽车产业无望在2014年迎来高速开展。今朝新能源汽车补助与续驶里程挂钩,提拔电池机能成为很多汽车厂家的燃眉之急。据理解,已有拟上市新纯电动车方案接纳三元质料电池,电池正极质料转换途径无望给相干产业链带来市场机缘。_mg4155cc

 

续驶门坎倒逼电池变身

 

目前国内支流新能源汽车大都接纳磷酸铁锂作为动力电池正极质料,包罗比亚迪E6、上汽荣威E50、江淮IEV4和奇瑞瑞麟M1等,只要北汽E150接纳的是三元质料。不外,跟着补助政策由以动力电池组能量为尺度调解成以续驶里程为尺度,三元质料在正极质料方面的使用无望逐步扩大。

 

中国证券报记者在安徽省采访时期了解到,一家大型整车厂家本年下半年将推出一款全新的纯电动汽车,接纳的动力电池质料从之前的磷酸铁锂改换为了三元质料。“国度的补助政策往年是根据一度电补三块钱,现在乘用车以纯电续驶里程为尺度。”上述公司高管暗示,目前国内新能源汽车产业仍然是政策主导的模式,在续驶里程与补助挂钩的布景下,提拔电池机能成为了燃眉之急。

 

电池是电动汽车的核心技术,不变高效的动力源是提拔汽车机能的枢纽。在海内贩卖的Model S车型上,特斯拉利用的是松下供给的镍钴铝三元电池。作为一款应用于笔记本、电动工具等范畴的成熟产物,镍钴铝三元电池工艺成熟,能量密度高的特性使其能够给电动汽车供给充分的动力。海内次要厂商之一的比亚迪接纳的则是自立研发的磷酸锂铁电池,它的优势在于热稳定性很高,不外,相对三元锂电池,其能量密度稍差,这招致在重量不异的条件下,其续航里程较短。

 

一名业内人士指出,新能源汽车厂家转换电池正极质料途径,次要是期望在本钱与续驶里程之间告竣均衡。“磷酸铁锂电池较之三元电池,在一样到达续驶里程150千米的状况下,需求增长电池数目,这必然会增长汽车本钱。以比亚迪纯电动车E6为例,续驶里程虽然到达了300千米,可是电池占了整车本钱的一半以上,在不思索补助的前提下,E6售价大要在30万元阁下。在新能源汽车还没有提高的状况下,享用补助以后的价钱假如在10万元以下,将会具有更好的市场前景。因而,三元电池较磷酸铁锂电池具有更好的性价比。”


 

 

 

三元电池产业链无望获益

 

镍钴锰三元质料经由过程调理质料配比,使得应用领域高出高能量密度型消耗锂电和动力锂电。三元质料需求接纳金属钴元素,而锰酸锂和磷酸铁锂则不含钴元素。金属钴我国储量较低,订价权在国外。尽管如此,跟着三元质料使用范畴的扩大,相干产业链公司一样无望得到宏大的市场空间。

 

当升科技次要处置钴酸锂(LCO)、多原材料(NCM)、锰酸锂(LMO)等锂电正极质料的研发、消费和贩卖,国际前六大电池厂商三星SDILG、松下、SONY、深圳比克、比亚迪都是公司客户,是海内唯一同时向中、日、韩高端锂电客户供给高品格锂电正极质料的供应商。今朝,当升科技是海内唯一同时具有湿法沉淀球形多元先驱体系体例造手艺和多元正极质料火法分解手艺的供应商,把握大颗粒先驱体系体例备手艺。

 

金瑞科技的新能源质料现有氢氧化镍产能3000/年,二元先驱体500/年,三元先驱体500/年,钴酸锂2000/年,锰酸锂1200/年,三元复合锂离子正极质料2000/年,前三项产能集合于金天能源(权益51.32%),后三项产能集合于长远锂科(权益51%)。金瑞科技子公司金天科技在2011年经由过程为松下的18650电池供给二元先驱体质料,从而进入特斯拉供给链,已建成了一条年产500吨的镍钴铝先驱体(NCA先驱体)生产线。

 

常识链接

 

通例的电池正极质料是钴酸锂LiCoO2,三元质料则是镍钴锰酸锂LiNiCoMnO2。三元复合正极质料先驱体产物,是以镍盐、钴盐、锰盐为质料,内里镍钴锰的比例能够按照实践需求调解。三元质料做正极的电池,相对钴酸锂电池安全性高。_mg4155cc
 

 

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